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发电机的结构和工作原理
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  发电机的结构和工作原理 一、燃气发电机的结构和工作原理 12V190系列燃气发电机组由12V190系列发动机、1FC6发 电机两部分组成,并配备控制屏、TEM电子管理系统等 发动机 发电机 控制柜 底盘 发电机组的定义 1、发动机的定义: 发动机是一种将燃料的热能转换为机械能输出的动力装置。 2、发电机的定义: 发电机是一种将机械能转换为电能输出的动力装置。 3、发电机组的定义: 发电机组是一种将燃料的热能转换为电能输出的动力装置。 发动机的工作循环 ? 发动机每一个气缸的工作循环,都是由吸气、压缩、作功、排气四个冲 程组成的。发动机每一个气缸完成一个完整的工作循环,活塞往复运动两次 ,曲轴旋转两周。 吸气冲程 压缩冲程 做功冲程 排气冲程 1、冲程分析 (1)吸气冲程 排气门关闭,进气门打开,可燃气体由进气道经 气门进入气缸,活塞由上止点运动到下止点,通过 连杆的带动,曲轴(飞轮/齿圈)旋转半圈。 (2)压缩冲程 排气门关闭,进气门关闭,活塞由下止点运 动到上止点,将可燃气体压缩,通过连杆的带动, 曲轴(飞轮/齿圈)旋转半圈。 (3)做功冲程 进气门关闭,排气门关闭,火花塞点火,气缸 内的可燃气体被点燃,产生高温高压,推动活塞由 上止点运动到下止点,(此时,燃料的化学能被释 放,燃料作功。)通过连杆的带动,曲轴(飞轮/ 齿圈)旋转半圈。 (4)排气冲程 进气门关闭,排气门打开,活塞由下止点运动 到上止点,将气缸内可燃气体燃烧后产生的废气推 出,通过连杆的带动,曲轴(飞轮/齿圈)旋转半 圈。 ? 2、常用术语 (1)工作循环—— 由进气、压缩、作功和 排气四个工作过程组成 的封闭循环,只有周而 复始地进行这些过程, 内燃机才能持续地作功。 (2)上、下止点—— 活塞顶离曲轴回转中心 最远处,即活塞最高位置,称为上止点; 活塞顶离曲轴回转中心最近处,即活塞最低点,称为下止点。 在上、下止点处,活塞的运动速度为零。 (3)曲柄半径——曲轴的回转半径R。 (4)活塞行程——上、下止点间的距离S。S=2R。 (5)气缸工作容积——活塞从上止点到下止点所扫过的容积Vh。 (6)燃烧室容积—— 活塞位于上止点时活塞 顶面以上与气缸盖底面 以下之间形成的容积Vc。 (7)气缸总容积—— 气缸工作容积和燃烧室 容积之和Va。 Va=Vc+Vh 。 (8)压缩比——气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值, 即气缸总容积与燃烧室容积之比ε。压缩比是发动机中一个非常重 要的概念,它表示了气体的压缩程度。 Va Vh ? Vc Vh ?? = ? 1? Vc Vc Vc 式中:Va Vh Vc - 气缸总容积; - 气缸工作容积; - 燃烧室容积。 (9)发动机排量— — 多缸发动机各气缸工作 容积的总和VL。 VL=Vh×I 其中, Vh—气缸工作容积; I—气缸数目。 二、12V190系列燃气机的构造 12V190系列燃气机由两大机构和六大系统组成。 曲柄连杆机构 两大机构 配气机构 供给系统 润滑系统 冷却系统 六大系统 点火系统 起动系统 电子调速系统 1、曲柄连杆机构 1、作用: 曲柄连杆机构是发动机的主要运动件,其功能是将气缸中混 合气燃烧释放出的热能转换为机械能。 2、构成: (1)曲轴 (2)活塞连杆 (3)减振器 (4)连接器 (5)飞轮 曲轴是用优质合金钢全纤维挤压锻造而成。 轴颈表面精加工后经氮化处理,具有较高的疲劳强度和耐磨性。 曲轴 主 齿 轮 连接套 减 振 器 座 主轴颈 连杆轴颈 平衡块 主轴颈和连杆轴颈均为中空结构,其两端均用油堵密封。每个 曲柄臂中间加工有油道,将主轴颈和连杆轴颈连通在一起,构成曲 轴内部油道。 平 衡 块 连 杆 轴 主 颈 轴 颈 油堵 曲轴部件作为一高速旋转运动件,在装配好后必须进行动平衡 调试,其不平衡度误差控制在150g.cm之内。调试合格后,每块平 衡块侧面和相应位置曲柄臂上,分别打有装配标记。使用中一般情 况下不要拆动平衡块,若确需拆装,必需按相应标记位置安装,不 得随意调换。 ? 1-气环(3道) 2-组合油环(1道) 3-活塞 4-活塞销 5-挡圈 6-定位销 7-连杆盖 8-连杆轴瓦(上瓦、下瓦) 9-连杆螺栓 10-连杆螺母 11-连杆体 12-小头衬套 每个活塞上共有4道环, 其中3道气环,1道油环。 安装活塞环时应注意带 标记一侧应朝向活塞顶。 活塞连杆组在装配时采用热装法,即,将活 塞放入烘箱均匀加热到150-170℃,取出后,将 连杆小头插入活塞中间开裆处,使连杆小头孔与 活塞销座孔对正,迅速将活塞销推入。 在电站现场装配或拆卸活塞连杆组时,可用 机油代替烘箱将活塞连杆组加热。 活塞自身有无方向性。连 杆体上贯通连杆大、小头有一 长油孔,因此,活塞连杆组有 方向性。活塞连杆组向气缸套 内复装时,面向发动机输出端 (飞轮),连杆上长油孔应位 于右侧,即,长油孔应迎着曲 轴旋转方向,使发动机内部润 滑油路畅通。 活塞连杆组的安装方向 (面向输出端) 如下表,为便于使用过程中从机体观察盖处拆装活塞连杆部件, 连杆两侧四个螺栓安装方向相反,即,一侧螺栓朝下,另一侧螺栓 朝上。面向输出端,靠近V型夹角内侧的连杆螺栓均朝下。 1-6缸连杆 输 右侧两个连杆螺栓朝下 自 出 由 7-12缸连杆 端 端 左侧两个连杆螺栓朝下 输 出 端 自 由 端 连杆螺母是自锁型,上端铣有几道窄槽,利用其弹性作用,防 止螺母自行松脱。连杆螺栓应按照50、120 、245-265N.m的扭紧力 矩,分三次均匀旋紧。 连杆上、下瓦不可互换。上瓦内表面是光滑的、加工有一圆油 孔;下瓦内表面加工有油槽。上、下瓦一侧各有一个定位唇,安装 时应对正。 上 瓦 定 位 唇 下 瓦 2、减振器的位置 发动机自由端装有硅油阻尼减振器。 减 振 器 减振器在曲轴上的 安装位置 2、减振器的作用 对曲轴的扭转振动产生一定阻尼,控制曲轴扭振振幅在允许范 围内。 3、减振器的结构 减振器结构图 4、减振器的使用维护注意事项: (1)注意保护减振器外壳,防止磕碰变形; (2)经常检查减振器壳体与盖板结合处有无硅油泄露现象 (硅油为粘度很大的透明胶状物); (3)当发现有硅油泄漏现象或外壳被磕碰变形时,则应及时 拆检。 (4)正常使用情况下不需要进行保养。 2、配气机构及进排气系统 1、配气机构的作用: 驱动气缸盖上气门摇臂,控制进、排气门的开启与关闭,保证 新鲜空气及时充入气缸,并将燃烧后的废气及时排出。 2、配气机构的构造: 配气机构工作示意图 1-气门; 2-气门导管; 3-气门弹簧; 5-摇臂横桥; 4-拨叉; 6-横桥调整螺钉; ? 7-摇臂调整螺钉;8-气门摇臂; 9-挺杆; 11-摇臂轴; 10-滚轮摇臂; 12-凸轮轴 ? 配气机构工作示意图 发动机的配气机构能够控制 发动机的进气过程和排气过程。 其工作过程为: 曲轴通过齿轮的传动,带动 凸轮轴运转。当凸轮轴上的凸轮 凸尖和滚轮摇臂接触时,滚轮摇 臂带动挺杆上移,将力传递给气 门摇臂,气门摇臂下压摇臂横桥, 摇臂横桥克服气门弹簧弹力(气 门弹簧压缩)迫使两个进气门 (或排气门)同时打开;当凸轮 轴上的凸轮凸尖脱离和滚轮摇臂 接触时,气门在弹簧的弹力作用 下恢复到关闭状态。 (1)凸轮轴 凸轮轴由前段凸轮轴和后段凸轮轴两部分组成,两轴通过锥度 ? 过盈配合连接在一起,并用销钉固牢。 所有凸轮及轴颈表面均经高频淬火,具有较高的硬度和耐磨性。 凸轮轴所有支承轴颈表面,均由机体内部润滑油路进行润滑; 各凸轮表面通过滚轮摇臂处流出的机油润滑。 (2)滚轮摇臂组件 ①滚轮摇臂轴:带油槽的中空圆柱轴,由三段完全相同的轴组 成,每段轴的两端由螺堵将中空油道密封。轴的中部有油孔,由主 油道送来的机油,沿孔进入轴的空腔内,又通过各滚轮摇臂所对应 的油孔,将机油送往各滚轮摇臂。 齿轮系的主要作用是将曲轴的旋转运动,按一定的方向和传动 比,传递到发动机各辅助系统,用以驱动凸轮轴、机油泵、水泵、 磁电机等附件工作。 凸轮轴 凸轮轴中间轮 正时齿轮 40个齿 84个齿 主齿轮 42个齿 机油泵中间轮 62个齿 机油泵传动轮 (左右各一) 31个齿 水泵中间轮 (左右各一) 42个齿 水泵传动轮 (左右各一) 21个齿 天然气发动机进、排气系统工作流程图 1、空气滤清器 空气滤清器有普通型和沙漠型两种。不同类型的机组选配不 同类型的空气滤清器。 空气滤清器使用不当、保养不及时,会造成滤清器过早损坏, 并导致活塞和气缸套磨损加剧。特别是当空气滤清器污堵严重、 阻力过大时,会造成增压器漏油、发动机排温升高、功率下降、 机油耗量增加等故障。因此,空气滤清器的正确使用与维护, 直接影响发动机的使用寿命。 2、电动蝶阀、电磁阀 电磁阀为防爆型,与保护装置相连, 在系统中起着重要的安全防护作用。其使 用方法如下: (1)当直流24V电源接通后,吸起铁心, 开启活塞,阀门打开。当电源被切断时, 活塞及铁芯由于重力而下落,从而关闭阀 门。 ( 2 )当发动机超速或机油压力低报警 时,电磁阀将自动断电、关闭。 ( 3 )当发动机运转出现故障或机房出 现危险情况时,可人工将电磁阀断电、关 闭,从而起到切断燃气、紧急停机的目的。 3、电控混合器 混合器是发动机的核心部件之一,其主要作用是:控制混合 气进入发动机的量,以适应负荷的变化;保证燃气和空气混合均 匀;控制混合气的浓度,以满足燃烧和发动机性能的要求。 (1)线、增压器 涡轮增压器是利用发动机排出的废气量,驱动涡轮旋转,带动 同轴的增压叶轮高速旋转,将气体经过扩压,送到发动机的气缸, 增加了气缸的冲气量,来提高发动机的功率。 增压器在高速、高温、下工作,涡轮进口温度可高达650°左 右,标定转速27500r/min,使用中特别注意做好维护保养工作。 (1)新启用或维修后的增压器,装机前应用手拨动转子检查转 子转动情况,正常情况下,转子应轻快、灵活、无卡滞和异常声响; (2)接好润滑管路,保持润滑油路畅通,采用浮动轴承,对润 滑油要求较高,正常工作时,机油压力应保持在300-500kPa之间, 发动机怠速时,增压器的进油压力应不低于80kPa; (3)发动机启动后,注意观察增压器进油口压力,3秒内必须 有压力显示。否则增压器因缺少润滑油而烧坏; (4)增压器涡轮壳为高温部位,操作人员应注意避免高温烫伤。 (5)调压阀的调节,逆时针旋转,压力减小,顺时针旋转,压 力增大。 3、润滑系统 1、功用: 向发动机各摩擦表面提供充足的润滑油(机油),以减少其 磨损,保证其正常工作。同时,还具有冷却、清洁、密封、防蚀 的作用。 ? (1)减摩作用——减轻零件表面之间摩擦,减少零件的磨损 和摩擦功率损失。 (2)冷却作用——通过润滑油的循环过程,带走零件所吸收 的部分热量。 (3)清洁作用——润滑油循环过程中不断带走因零件损失所 产生的金属细屑和其他杂质。 (4)密封作用——利用润滑油的粘性,附着零件表面,从而 提高零件的密封效果。 (5)防锈作用——润滑油附着零件表面,防止运动零件表面 2018/8/18 与水分、空气接触而发生氧化。 2、润滑方式及相关参数: 采用压力润滑和飞溅润滑相结合的润滑方式。 机油泵压力:784kPa 主油道压力为0.4-0.8MPa。 增压器正常工作油压:0.3-0.5MPa 3、机油泵、机油泵支架 机组内机油分为“小循环”和“大循环” 。 小循环 机油泵1把机油压送到机油泵支架出口1, 机油从机体左侧(面向输出端)经离心滤清 器管将机油送入离心滤清器内,机油经滤清 器净化后,仍流回油底壳内。 大循环 机油泵2把机油压送到机油泵支架出口2从机体右侧经单向减压 阀,流过机油冷却器、机油滤清器,然后经机体油道进入主油道内。 进入主油道的机油通过机体内部油道分别送到曲轴主轴承、凸轮轴 轴承、摇臂轴轴承和气缸盖上的气门机构。 ? 4、离心滤清器 工作原理: 机油经管接4和转子中 间孔道进入密闭的转子组 内腔。 在一定的机油压力作 用下,充满转子组内腔的 机油经集油管从底部喷嘴 上的小孔高速喷出。 ? 由于喷射的反作用力 矩作用,使转子组带动内 部机油高速旋转,在离心 力的作用下,机油中的杂 质被甩向转子体内部,而 清洁的机油则不断地经喷 孔喷出,流回油底壳。 预供油泵 (1)预供油泵有两个: ①电动预供油泵 ②手动预供油泵 预供油泵的作用: 在发动机起动前向系统内 预供机油,以保证各摩擦面在 起动过程中得到必要的润滑。 启动前,预供油压力达到 0.2MPa以上方可启动。 手动 预供 油泵 电动预 供油泵 注意: ①为延长预供油泵的使用寿命,预供油时最好是手动、电动 相结合,即,先手动泵油,再电动泵油。 ②电动预供油泵连续工作时间不宜过长,防止烧坏电机。 机组进口 油压 旁通阀 机油滤 清器 机油滤清器采用纸质滤芯,内装 有5个滤芯,6个密封圈。 设有1个管接头,与增压器进油管相 滤前油压引 压管 增压器油管 连,将机油送往增压器0.3~0.8MPa; 虑前、进油压 正常值为0.4~0.8MPa, 低于0.2MPa自动停车。 设有1个旁通阀,当机油滤芯污堵严重时,滤前、滤后机油压 力差值达到196KPa时,旁通阀自动打开,使机油不经过滤芯过滤 直接送往主油道。长时间使用会造成机组部件磨损严重。 4、冷却系统 (1)冷却系统组成 冷却系统主要由水泵、机油冷却器、中冷器、热交换 器(或散热器)和冷却管系组成。 (2)冷却系统分类 12V190系列燃气机一般采用双循环冷却系统,分 “高温冷却循环系统”和“低温冷却循环系统”两类。 高温冷却循环系统用来冷却在高温区工作的零部件 (机体、缸套、缸盖); 低温冷却循环系统用来冷却在低温区工作的零部件 (中冷器、机油冷却器)。 。 2018/8/18 开式循环冷却系统工作过程示意图 1-中冷器 2-低温水泵 3-高温热交换器 4-低温热交换器 5-高温冷却塔 6-低温冷却塔 7-机油冷却器 8-高温水泵 1、水泵 (1)水泵的作用 上方放水阀 对冷却水加压,加速冷却水的循环流动,保证冷却可靠。 (2)水泵的数量 每台发电机上装有两个结构完全相同的水泵。 (3)水泵的结构 水泵在使用中应注意以下事项: ①发动机起动后,应立即旋开水泵体上端的放水阀,检查供水 状况。有强劲的水柱冲出表示供水正常;否则表示供水不正常,应 立即处理。发动机决不允许在缺水状态下工作。 下方放水阀 ? ②水泵下放泄水孔处若漏水成流,表示水封损坏,应及时拆检。 ③环境温度低时,停车后应将水泵内积水放净。方法是:打开 水泵上、下方两个放水阀,使泵内积水自行流出。 2、机油冷却器 (1)作用: 机油冷却器 降低机油温度,保证发动机 正常润滑。 (2)使用注意事项: a.保持进入机油冷却器内的 机油和冷却水的清洁,以防止脏 机油排放口 物附着于散热器表面,甚至堵塞 通道,影响散热效果; ? b.环境温度低时,发动机停 机后应放净内部积水,以免冻坏 铜管。 (3)中冷器的作用:冷却增压后的空气(或空气与燃气的混合 气),使其温度降低,密度增加,提高发动机充气效率。 冷却风扇 冷却风扇有手动和自动两种控制方式。 手动控制分为三个档位。 自动控制有热敏元件控制当进水温度到60℃风 扇开启,当水温超过80℃时,风扇达到最大转 速 5、点火系统 磁电机点火系统:由磁电机、低压电缆、点火线圈、高压电 缆、火花塞等组成。 12个点火线根高压点火线个火花塞。磁电机提供 的点火能量,依次通过点火线圈、高压点火线,最终传递给火花塞, 通过火花塞头部的三个电极放电。 点火顺序:1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12 1-磁电机 2-低压电缆 3-点火线VDC。从A向看,驱动盘的旋转方向 为逆时针,驱动盘转动3圈发动机完成一个完整的工作循环 (曲轴转2圈),即它与曲轴的转速比为1.5:1。经过火花塞 变压后达上万伏。 2、点火线圈 ? 点火线圈由初级绕组和次级绕组组成, 相当于变压器的作用,能将磁电机发出 的低压电转变为高压电。本机所用的点 火线V。为保证 接触良好,在连接正、负级电线时,要 把螺母拧紧。 3、火花塞 ( 1 )火花塞电极间隙一般为 0.65mm 。当间隙值增大到 0.89mm 时,火花塞将出现失火现象,使发动机运转不稳定,甚至停车。 ( 2 )新火花塞内阻一般为 1kΩ ,随着使用环境(主要是环境 湿度)的改变,内阻会变大,当阻值增大到20 kΩ左右时,会大大 影响点火效果,可使用万用表测量火花塞阻值,当阻值过大影响点 火效果时,应予以更换。 6、启动系统 启动系统的功用: 借助于外部能源, 驱动发动机运转,使其 从静止状态转入工作状 态。该系统主要由蓄电 池、启动继电器、脚踏 开关、启动按扭、电动 马达等组成。 外接电源为24V直流电源,使用蓄电池或启动 柜 继电器起保护作用,防止电流过大将启 动马达或电动预供油泵烧坏。 电动马达和电动预供油泵每次连续运行不得 超过5秒。 主要参数: 1、标定电压:24V 2、最大功率:11KW 3、最大功率时的转速:1100r/min 4、工作定额5S 5、制动时力矩:58N.m 7、电子调速系统 转速传感器 测量转速信号 电子调速器 对转速信号分析处理 信号转换 驱动器 执行器 1、转速传感器 用来感应发动机传速,为控制器提供转速信号 转速传感器与齿圈顶端的间距为0.5-1.0mm。安装时可先将转 速传感器旋入使其顶端与齿圈顶接触,再退出1/3-1/2圈,即可 达到间隙要求。 2、电子调速器(2301A型) 输出控制信号给驱动器控制发动机的转速及功率 2、电子调速器(2301A型) 输出控制信号给驱动器控制发动机的转速及功率 (2)启动后的调整 a.启动发动机。 b. 怠速/额定电位器:调到额定位置。 c. 调速率电位器:调到中间位置。 d. 转速微调电位器:调到中间位置。 e. 调整额定转速电位器:将频率调整到50Hz。 f. 怠速/额定电位器:调到怠速位置。 g. 调整怠速电位器:将发动机转速调整到700n/min左右。 (3)启动后的稳定性调节 如果发动机转速不规则变化,可缓慢降低增益(GAIN)电位器 (逆时针旋转),直到转速稳定。 注意:调节增益电位器可能引起转速的瞬态变化,调节时应缓 慢调节。 如果发动机低速波动,可增加复位(RESET)电位器,直到发 动机稳定下来。 若增加复位(RESET)电位器后仍不能使发动机稳定,可采用 以下方法: a.可同时缓慢降低增益(GAIN)电位器; b.缓慢降低增益(GAIN)电位器同时增加执行器补偿 (ACTUATORCOMPENSATION)电位器。 (3) 其他电位器的调整 a.执行器补偿调整 如果执行器补偿电位器按“启动前的预调整”所述设置。正常 情况下不需再调整,如果原动机出现缓慢地周期性稳定波动,则需 缓慢增加执行器电位器(顺时针旋转此电位器),并调节增益和复 位电位器,直至稳定为止。 如果不稳定性表现为非常显著的快速变化或执行动作幅度特别 大,则轻微的减小执行器补偿电位器(逆时针旋转) b.过渡时间调整 过渡时间电位器可以调整发动机从怠速到额定转速的过渡特性, 过渡时间可在1-22秒之间调整。 c.起动燃料极限调整 起动燃料极限电位器可以调整发动机起动特性,如果原动机不 能启动,把原动机燃料极限电位器顺时针旋转,直到原动机启动为 止。 2、驱动器 将电子调速器反馈的控制信号进行放大,将电信号按一定比例 变换成位置信号输出给执行器。 3、执行器 将驱动器提供的电压信号变换成一定比例的角度信号控制进气 蝶门,从而实现对燃料的控制 。 连接杆的设计要尽 可能保障碟门能够 到达最小和最大位 置,当执行器停在 最小位置处时,原 动机必须能够停机。 8、其他重要部件 呼吸器 (1)作为向油底壳内加注机油的加油口; (2)保持曲轴箱内部空间与大气相通,以防 发动机内部压力过高(150KPa)。 注意:正常情况下,呼吸器偶尔有微量无色、 无味气体飘出。若观察到呼吸器有大量蒸汽冒 出,且蒸汽带有刺鼻的气味,则表明油底壳内 的机油已混入大量的冷却水。在此情况下,应 立即停机检查,否则将造成重大事故。 防爆门 曲轴箱两侧各有1个防爆 门。 曲轴箱设有防爆门,可燃 气体串入曲轴箱内爆燃,压力 急剧升高,防爆门自动打开, 起泄压作用,防止发动机损坏。 防爆门开启压力150KPa。 排气温度测量仪 测量发电机各气缸排 气温度,同一排气缸排 气温度最低值和最高值 不能相差超过80℃ 三、发电机的启动 ? 检查燃气系统 人员到达燃气调压计量区域,导通流程并对管线进行检漏 工作,确认无漏点;检查调压后压力是否符合要求,否则应 进行调整;环境温度过低情况下,需打开电加热系统。 ? 检查机油 拉出油尺,检查机油品质和油位 是否符合要求。否则更换机油,或 添加机油。 ? 检查冷却水 检查冷却水是否清洁,向水箱内加注冷却 水到规定位置。 注意: (1)加水时应拧开冷却水管路上的放气螺 栓,排除管路内的空气。 (2)环境温度低时,应将冷却水预热到 20℃以上。 ? 检查发电机组外观情况 查看机组各零部件是否齐全、完整,各管路连接是否正确、 密封,底盘固定及各部件联结是否牢固无松动现象。 ? 查看机组启动系统 查看各接线处是否牢固,将启动电源正极接入起动继电器接线 端上,然后将负极接入机器底盘上同时确保蓄电池正负极间距大 于150mm,防止相碰产生火花。 将4个电源开关打开 ? 将“直流电开关”置于“开”位置; ? 将“调速器开关”置于“开”位置; ? 将“模块电源”置于“开”位置; ? 将“电磁阀开关”置于“开”位置; 检查其余开关是否处于正确位置 ? 确认“信号投入开关”处于“关”位置; ? 确认“怠速/额定”处于“怠速”位置; ? 确认“调差开关”处于“关”位置。 发电机的启动 ? 打开手动燃气阀门; ? 踩下脚踏开关,接通起动马达电源。 ? 预供油电动预供油泵泵油与手摇机油泵配合使用,当机油压力表 指示为0.2Mpa以上时,停止供油。 ? 按下“起动”按钮5秒,机组应能正常起动;机组起动后,应立 即释放“起动”按钮 。 ? 待机器启动后,将马达继电器关闭。 发电机的运行 此时,机器在怠速下运转,转速700r/min;待水温、油温均上 升到40℃以上时,将控制屏上“怠速/额定”转换开关置于“额定” 位置。机组将提速、在额定转速下运行。 发动机正常工作时,各项参数的参考值: ①水温在70~80℃范围为宜,不得低于60℃,也不要高于90℃; (90℃报警不停机) ②机油温度在50-60℃范围为宜,不得高于90℃(90℃报警不停机) ③机油压力在400-800kPa范围内;(250kPa报警,200kPa停机) ④增压器机油压力在300-800kPa范围内; ⑤中冷器进水温度不得超过45℃。否则动机运行过程中,可能出现 爆燃。 ⑥发动机各缸缸温差不超过80℃; ⑦单缸排温不超过650℃。 合闸 ? 确认模块上的模式为“手动”状态,按“START”按钮,当屏 幕上显示“起动中”时,将信号投入旋钮打开。 ? 将控制柜模块翻至计时页面,屏幕上显示“不计时”时,按 “I/O”键,即可完成合闸或并车。 ? 若是合闸的话,立即就能合上,若是并车的话,模块之间将 会自动寻找平衡,会需要一段时间。并车时应注意,必须保 证待并车机器与已经合闸机器的电压必须一致,可通过电压 调节旋钮微调电压,若电压不一致并车的话,同步时间结束 后仍并不上车会导致模块报警停机。 ? 并上车后,将调差开关打开,模块会自动平均分配负荷,待并车 的机器软性加载结束后,查看两台控制柜上方的功率因数表,观 察功率因数是否都达到0.8,若没达到,可通过电压调整旋钮进 行调整。两台机器的电流以及功率因数稳定后即正常运行。 四、发电机的维护保养 日常维护 1、拉出油尺,检查机油品质和油位是否符合要求;否则更换机油, 或添加机油。 2、检查膨胀水箱(或散热器)内的水位,必要时添加冷却水或防 锈乳化液、防冻液等添加剂。 3、查看气源压力表,看气源压力示数是否符合机组使用要求。 4、用燃气漏气仪检查燃气管线是否漏气,如发现燃气管线漏气, 应及时排除故障。 5、检查各部位连接是否牢固,如有松动现象应及时排除。 6、检查电源状况。 7、监听发动机声响,观察排气管排烟状况和呼吸器,如有异常现 象应及时查找原因并加以排除。 8、检查并排除发动机漏水、漏油、漏气现象,保持发动机外观和 工作环境的清洁、整齐。 9、观察监视仪表所指示的发动机各项参数,特别是机油压力、机 油温度、冷却水温度、气缸内温度和排气温度的变化,作好发动机 的运行记录,并对各项参数进行分析,如发现异常,应及时查找并 排除相应故障。 周保养 1、完成日保养规定的相应项目。 2、检查并调整各缸气门间隙。 3、检查各气门组件,发现异常现象及时处理。(重要!) 4、检查空气滤清器,清理或更换滤芯。(此项检查的周期可视周 围环境而定。若机组运行环境较清洁,周期可适当延长;若机组运 行环境风沙较大,应随时清理,规定500小时清理一次) 5、检查火花塞,清除积碳并按规定调整电极间隙。(火花塞的保 养周期视气缸温度而定) 6、清洗呼吸器滤网。 7、检查并更换机油滤清器的纸质滤芯。(此项检查的周期由机油 的清洁程度决定,具体表现为机油滤前和滤后压差。其指导更换周 期为250h,强制更换周期为500h。) 月保养 每月(或每运行500小时),应按下列项目保养: 1、完成日、周保养规定的相应项目。 2、检查离心滤清器内有无异常磨损的金属颗粒并彻底清洗。 3、用压油枪向各润滑点(注油杯)压注适量钙钠基润滑脂,对各 轴承(皮带张紧轮、水泵上油杯、风扇轴承座、电机座等处)进行 润滑。 4、更换油底壳内的机油(可视油质实际情况定)。 5、清洗冷却系统。(实际清洗周期由冷却水温决定,若水温过高, 应及时清洗。主要为热交换器和机油滤清器内水垢) 6、检查机房强制通风装置。 7、检查报警系统(包括燃气发动机及控制屏上的报警装置)。 季节性检查 按发动机使用环境温度、季节变化(或运行1000h后)进行: 1、完成日、周、月保养规定的相应项目。 2、检查点火提前角。 3、清洗润滑系统。 4、检验所有仪表及安全报警装置。 5、检查并调整风扇传动装置。 6、检查防护罩等安全装置。 一、检查和调整气门间隙 (一)气门间隙的概念 气门间隙是指发动机在冷机状态下,气门传动件之间配合间隙 的总和。具体指“气门摇臂与摇臂横桥之间的间隙”与“摇臂横桥 与气门之间的间隙”之和。 (二)参考值 进气门间隙值为0.45mm±0.05mm,排气门间隙值为 0.60mm±0.05mm。具体参数以说明书为准。 (三)调整周期 当发动机运行250h或在拆检气缸盖、配气机构等有关零部件后, 都必须检查并调整气门间隙。 (四)调整原则 调节某一缸的气门间隙,必须在该缸气门关闭的时候调整(挺 杆处于不受力的自由状态)。 当气缸处于压缩冲程上止点时,该缸进、排气门都处于关闭状 态,此时调整比较方便——可一次将进、排气门间隙调整完毕。 (五)调整方法 1、盘转飞轮,直至指针指到飞轮“0”刻度。此时,一缸或六 缸活塞处于上止点位置。 2、取下一缸气缸盖罩壳,判断一缸所处的工作状态。 方法:用手捻转挺杆上端, 若两个挺杆均能轻松地转动, 则表明一缸处于“压缩冲程” 上止点;若两个挺杆均不能地 转动,则表明一缸处于“吸气 冲程”上止点。此时,用手捻 转六缸挺杆上端,两个挺杆必 然均能轻松地转动,六缸处于 “压缩冲程”上止点。 (六)调整顺序: 若一缸处于“压缩冲程”上止点,调整一缸进、排气门间隙;然后按照1-85-10-3-7-6-11-2-9-4-12的顺序,每将飞轮盘转60度,调整对应气缸的进、排 气门间隙。 若一缸处于“吸气冲程”上止点,调整六缸进、排气门间隙;然后按照6-112-9-4-12-1-8-5-10-3-7的顺序,每将飞轮盘转60度,调整对应气缸的进、排气 门间隙。 (七)具体调整方法 A、松开锁紧螺母; B、按规定的气门间隙值选好塞尺(或专用塞块),插入摇臂调节螺钉与横桥之 间;用螺丝刀向下旋紧调节螺钉,使塞尺在两者之间移动时有轻微的压紧感觉; C、保持调节螺钉位置不变,旋紧固定螺母; D、抽出塞尺后,重新检查间隙是否发生了变化,调整至完全符合规定要求。 二、清除火花塞积碳,调节电极间隙 影响火花塞点火有两个因素:电极间隙与火花塞内阻。 火花塞电极间隙一般为0.65mm。深度揭秘ag杀猪真相!当间隙值增大到0.89mm时,火花塞将出现失 火现象,使发动机运转不稳定,甚至停车。 火花塞间隙调整方法: 1、用火花塞专用扳手(M18)卸下火花塞; 2、清除火花塞电极处的积碳等污物; 3、用电极间隙调节工具调整电极间隙至规定值。 4、重新将火花塞装入气缸盖(扭紧力矩为43 N?m~52 N?m)。 5、如经调整的火花塞仍不能正常工作,应予以更换。 二、清除火花塞积碳,调节电极间隙 新火花塞内阻一般为1kΩ,随着使用环境(主要是环境湿度)的改变,内阻 会变大,当阻值增大到20 kΩ左右时,会大大影响点火效果。 可使用万用表测量火花塞阻值(万用表一端接火花塞尾部与高压点火线连接 点,另一端接火花塞头部三个电极中心电极),当阻值过大影响点火效果时,应 予以更换。 三、清洗离心滤清器 一般来说,离心滤清器一个月清洗一次。用户可根据实际情况延长或缩短清 洗周期。 (一)拆卸、清洗离心滤清器的步骤: 1、拆下盖形螺母,取下外罩壳。 2、拆下固定转子的螺母,将转子组整体从转子轴上抽出。 三、清洗离心滤清器 3、拆下转子组上的扁螺母,打开转子壳。 4、先将沉积在转子内壁和转子体表面上的污物刮掉,然后放在煤油、柴油或其 他清洗剂中清洗。必要时可拆下集油管进行清洗。松开扁螺母,将集油管旋下, 清洗干净。 注意:应仔细地疏通喷嘴上的喷孔,不要破坏喷孔的形状和尺寸。 (二)复装离心滤清器的步骤: 按照拆卸离心滤清器的相反步骤将离心滤清器复装。 四、检查并更换机油滤清器的纸质滤芯 机油滤清器滤芯的更换周期取决于滤前、滤后机油压力差值。当压差接近 0.15Mpa时,必须更换机油滤清器滤芯。机油滤芯的指导更换周期为250小时,强 制更换周期为500小时,此时即使压差显示没有超过规定值,也必须更换滤芯。 更换方法: 1、打开机油冷却器下方的油堵,将积存在机油滤清器内的机油放掉。 2、拆下前盖上的固定螺栓,取下前盖。 3、旋下压紧螺母,取出垫圈。 4、翻起提拉钢丝的端环,缓慢向外拉动,借助防护罩,将滤芯拉出。逐件取下 滤芯和密封圈。除去滤芯,清洗其余零件。 四、检查并更换机油滤清器的纸质滤芯 5、用手转动芯杆,检查其连接是否牢固,必要时将其旋紧。 6、更换所有滤芯。新滤芯在装前必须逐件仔细地进行检查,不得 有破损、挤压变形和端盖脱胶现象。检查合格后,依次放入壳体内。 注意:不要忘记装密封圈。机油滤清器共有五个滤芯、六个O 型密 封胶圈,每个滤芯的两端均有胶圈密封。更换滤芯时如发现胶圈破 损,应及时更换。 7、放入垫圈,旋上压紧螺母。旋入时,直至刚把滤芯压住(用手 转动滤芯处于刚不能转动),然后再旋入0.5~1圈。 五、检查、调整点火提前角 发动机出厂前,已设定了点火提前角,用户一般不需再调整点 火提前角。 点火提前角的定义:发动机实际在活塞到达压缩冲程上止点前 就点火,点火时刻到压缩冲程上止点间活塞的位移折算成曲轴转角, 即称点火提前角。 12V190 系列机组点火提前角为上止点前 32 °误差范围 (30-33)曲轴转角。 发动机的正常运转的过程中,需要高压电点燃混合气 , 由于需要 在活塞运行到上止点时气缸内的可燃气燃烧完 , 并使气缸中的气体 加热膨胀到最大体积需要一定的时间,因此,必须要有点火提前角。 最佳的点火提前角就是使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降 行程。这样效率最高,振动最小,温升最低。 点火过早,会造成爆震,活塞上行受阻,磨损加剧,温升问题将 凸显,效率降低。点火过迟,气体做功效率低,排气声大,严重时 会造成排气管放炮。不论点火过早或过迟,都会影响功率的输出。